广骏名车汇提醒：智驾≠自动驾驶

随着汽车科技发展速度越来越快，很多车企将智驾作为了重要的卖点之一。智驾是什么？是自动驾驶吗？与媒体报道中经常出现的辅助驾驶是一样的吗？深耕行业三十年，广骏名车汇给大家简单的讲解一下：

智驾其实是根据其自动化程度分为辅助驾驶和自动驾驶的。区别在于：人在驾驶行为中参与了多少。

辅助驾驶汽车：是指能够协助驾驶人执行转向、加速、减速等活动，系统默认驾驶人能完成剩下的动态驾驶任务的汽车。说白了就是在辅助驾驶模式下，能够让你开得更舒服，但是它不能代替你开。
自动驾驶汽车：指的是系统接管了车辆纵向和横向的控制，允许驾驶人一定程度甚至是完全脱离方向盘。

国标里根据驾驶自动化系统能够完成动态驾驶任务的程度，以及执行动态驾驶任务中的角色分配等等。把驾驶自动化，也就我们常说智驾，分为了0-5级。

L0-L2是属于驾驶辅助，L3-L5级才称之为“自动驾驶”。

L0：完全自主的个人操控，等于没有任何的辅助。

L1：单维度的辅助，现在用的比较多。像自适应巡航、车道保持等。

L2：部分自动化驾驶。这个级别，车辆可以控制方向盘以及油门还有刹车，可以控制整个车的横向还有纵向的移动。L2级别是现在技术较为成熟，也是应用最广的。理想、小鹏、未来、小米、华为等都已经广泛应用了L2的辅助驾驶。

L3其实是最关键的，它是有条件自动驾驶。比如封闭道路、高速路等。到了这个级别，车辆是可以完全控制整个操作的，但目前的技术状况，L3都尚未成熟。

L4是属于高度自动驾驶。

L5是完全自动驾驶，也就是说科幻片里经常见到的自动驾驶场景。

需要注意的是，现在大部分量产车已经用上了L2级别的辅助驾驶，国家也已经明令禁止将L2级别的辅助驾驶系统宣传为自动驾驶。国内已量产车型最高仅支持L2（如小鹏XNGP、华为ADS 2.0），L3仅奔驰DRIVE PILOT在欧美有条件落地。 

但是一些车企在宣传上有可能比较商业，在宣传辅助驾驶功能的时候，不是叫“高级辅助驾驶系统”，而是叫“自动辅助驾驶”或者“高阶智能驾驶”。自然就让一部分的用户觉得，智驾会比一般的驾驶辅助功能要更高级一些。其次就是不少用户对智驾理解及可能导致的风险，认知是不够充分的。为了炫耀或者其他目的，有可能会刻意地利用辅助驾驶功能，来实现所谓的“无人自动驾驶”的感觉，导致现在的过度依赖辅助驾驶而出现事故的新闻报道越来越多。

智驾是渐进式技术，当前阶段辅助驾驶≠自动驾驶。正如广骏名车汇所提醒：“系统再智能，方向盘后的头脑仍需保持清醒。”

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